| ←前のページへ | 次のページへ→ |
|
６．合宿３日目 （３/５,水） 翌朝、現地解散。帰り方も個人の自由。僕は、長崎へ行く予定を立てていたので、１人で合宿もどきを続けた。 ここからの予定としては、 小倉→（日田彦山線）→田川後藤寺→（後藤寺線）→新飯塚→（福北ゆたか線）→桂川→ （原田線）→原田→（鹿児島本線 普通，鳥栖で乗換え）→大牟田→（特急 リレーつばめ）→ 博多→（鹿児島本線 普通）→鳥栖→（長崎本線 普通）→諫早→（長与回り）→長崎 という、何とも遠回りで、時間がかかり、体力のいる計画を立てていた。 しかし、新飯塚から予定が怪しくなってきた。列車が遅延し始めたからだ。桂川ではきちんと接続してくれたものの（何せ原田線は本数が少ない…）、鳥栖に着いた時から計画が崩れていった。どうやら、南荒尾〜長洲の間で人身事故が起きたということで、鹿児島本線はダイヤがボロボロ。特急は遅れが１時間にもなっていた。 一応、計画では大牟田に行く予定なので、普通列車で南に下った。しかし、南に下るほど人身事故現場に近づき、列車の遅れも膨れていった。このまま乗車して行くと、その後に影響が出そうだったので、仕方なく大牟田の１つ手前の特急停車駅、瀬高駅で引き返すことに。しかし瀬高で３０分待ち。 やっとのことで特急に乗るが、超満員。仕方なく鳥栖で降りて、普通列車で南福岡まで往復。 鳥栖にはほぼ定時で到着。鳥栖からは列車の遅れもなく、計画通りにいった。  （本数が非常に少ない原田線。原田駅にて。） 諫早で、長与経由の長崎行きに乗換え。０番ホームには、国鉄車の島原鉄道が停車していた。 長崎着。長崎市電に乗り、赤迫まで往復し、カプセルホテルで宿泊。お風呂がかなり良かった！！  （長崎駅に停車中であった特急『かもめ』） ７．合宿後１日目 （３/６,木） とりあえず、長崎市電の路線乗りつくし＆市内観光。 長崎→（普通列車、市布経由）→諫早→（島原鉄道）→加津佐→（島原鉄道）→島原外港→徒歩→島原港→（フェリー、オーシャンアロー号）→熊本港→（木山交通バス）→熊本駅→（寝台特急なは 京都行き）→京都 僕は親の仕事の関係で、オランダにしばらく住んでいたので （＝帰国子女です）、オランダ関係の観光地を中心に、長崎市内をまわった。長崎とオランダは深い関わりがあり、オランダ関連の観光地が多いのだが、『なんちゃってオランダ』 的なものも多く、それには少しガッカリした。  （オランダ坂)  （平和記念像） その後、普通列車で諫早着。諫早からは、島原鉄道に乗る。島原鉄道は、３月末に島原外港〜加津佐間が廃止になることから、乗っておきたい路線の１つであった。  （黄色い車体の島原鉄道。廃止になった加津佐駅にて） 沿線はとても景色が良く、時間もあっという間に過ぎて、加津佐に到着。加津佐駅では、たまたま地元のＴＶ局が取材に来ていた。  （加津佐駅駅名標） 加津佐から島原外港まで戻り、徒歩数分のところにある島原港へ。島原港から熊本港までフェリーに乗る。 熊本港に到着。既に日が暮れかけていた。熊本港からバスに乗る。乗客は数人の観光客ぐらいで、地元の人はほとんどマイカーだった。「パーク＆レール」ならぬ、「パーク＆フェリー」だ。 熊本駅着。熊本から第２のお目当て、寝台特急『なは』に乗る。  （寝台特急『なは』の方向幕。2008年3月に廃止された。） 『寝台特急 なは』は１０分前にホームにやってきた。ホームはほとんど鉄道ファン・マニアしかいない。 20時14分に発車。だが、次の停車駅である大牟田で、後続の『特急 リレーつばめ62号』に抜かれる（笑） しばらくして鳥栖に到着。ここで、長崎から来る『あかつき』と連結だ。『あかつき』は一度、鳥栖駅３番ホームに到着後、博多寄りの折返し線に入り、そのまま機関車に押されながら、『なは』停車中の１番ホームに入線し、そして連結！ 初めて見たせいか、妙に感動した。だが、もう２度と見られないと思うと、非常に残念である。 鳥栖駅を定時に発車。その後、関門トンネルを抜けてから寝るつもりであったが、だいぶ疲れていたので、博多到着前には寝てしまった。 ８．合宿後２日目 （３/７,金） 京都→（東海道本線 各駅停車）→草津→（草津線）→柘植→（関西本線、亀山乗換え）→名古屋→（東海道本線 ａｌｌ各駅停車、豊橋・浜松・興津・沼津で乗換え）→熱海→（快速アクティー）→小田原→（湘南新宿ライン）→池袋→（山手線）→高田馬場→（西武新宿線）→鷺ノ宮 途中、新山口や徳山でボチボチ目が覚めるも、朝７時頃に起きる。ちょうど姫路駅を発車するところであった。 ん？ まだ姫路・・・・？？ 時間を見ると、だいぶ遅れている。朝食を食べていると、車内放送の「ハイケンスのセレナーデ」チャイム、おはよう放送と運転情報が流れる。それによると、岡山〜姫路間で濃霧の為、抑止・徐行運転をしていたようだ。まだ『なは』に乗れると思うと嬉しいが、あまり遅れられても迷惑な話である。 京都には４０分遅れで到着。既に通勤時間の山場に入っていて、他の通勤列車にだいぶ影響が出ていた。僕は１時間ほどの待ち時間が減っただけで、その後の計画に影響はなかった。 京都から、また普通列車の旅再開。草津線、関西本線経由で名古屋へ。 名古屋からも新快速は使わない。オール各停。そのほうが座れるし。豊橋・浜松・興津・沼津・熱海と５回ほど乗り換える。この区間、もう少し乗換え回数減らないかなぁ〜････。 小田原から湘南新宿ライン乗車。始発だから余裕で座れる。新宿から乗るのと、わけが違う。そして、池袋と高田馬場で乗換え、無事に帰宅。 今回は、初の九州旅行ということもあり、とても楽しかった。そして、廃止直前の『島原鉄道』、『寝台特急「なは」』に乗れたことは、とても貴重な経験だった。 長崎のとある店のメニュ−にあったのだが…、おかしいでしょ！！ ちゃんぽんは長崎だけ！ オランダにちゃんぽんは無い！！ ○○風という料理は怪しい！！！ これが、長崎で１番ガッカリした。 合宿前日に大阪駅ホームで撮影を終えた頃のことだ。正常にカバーにデジカメを収納しようとしたら、何故かいきなり故障し、レンズが飛び出たまま。とりあえず何とかレンズは元に戻ったが起動せず。仕方なしに、合宿中の撮影は、慣れない使い捨てカメラを使用することに…。 なので、この記事の写真も画質が悪かったり、ボケてたりしますが、許してちょんまげ！ 料金８００円（大人１人）にしては、とても充実した設備。豪華だった。 そして何より大型。熊本港から来た船がすぐに折返しとなったのだが、なんと船内から大型観光バスがザッと１０台は出てきたであろうか。その他にトラックや乗用車も出てきたので、すごい収容力だ。 合宿中、要のＪＲ九州は事故を連発した。初日の集合日は、関門トンネルで寝台特急が立ち往生。翌日・翌々日と人身事故。 おかげで、レアな写真を撮れたサークル部員もいたようだが、計画がムチャクチャになったのは言うまでもない。時刻表を使い、何べんも計画を立て直すのに苦労しました。 なんか「車の邪魔になっている」という印象を受けた。利用者は結構いるので廃止にはならないと思うが、「もっと道路整備をすべきではないか？？」と思ってしまった。  （車庫に留置中の長崎市電。蛍茶屋にて。） |
|
おわり |
|
|
次のページへ→ |